את טראפוג'ה מכירים חובבי התעופה מה"טרזישן" (Terrafugia Transition), המטוס שהופך למכונית ולהיפך. כלי הרכב העתידני עוד לא יצא לשוק, אבל בחברה כבר חושפים את השלב הבא

אפשר לומר שפרויקט המכונית-מטוס של טראפוג'ה (Terrafugia), המממ…., לא מתרומם. נזכיר שמדובר בכלי רכב ששמו הוא טראפוג'ה טרנזישן (Transition) – מדובר במכונית שמותחת כנפיים והופכת למטוס – ולהיפך – בתוך שניות. האווירונית הזאת עשויה חומרים קלים במבנה אווירודינאמי, ומכילה הגה ודוושות לכביש, וגם סטיק ומכשירים לשלבי הטיסה. טראפוג'ה טרנזישן כבר הוכיח את עצמו באוויר במגוון טיסות מבחן, אבל בינתיים עוד לא החל להימכר באופן סדיר בעולם, ונראה שהוא מחכה לפיצוח בעיות אחרונות, ביורוקרטיות בעיקר.

טראפוג'ה TF-X. אם וכאשר יעבור לייצור, יעבור בוודאי קודם כל אצל עשירי העולם

לעומת הטרנזישן, שהיא מכונית-מטוס, פרויקט חדש שמציגה החברה הוא מכונית-מסוק. לפרויקט החדש קוראים "טראפוג'ה TF-X" והוא נראה מהפכני ועתידני עוד יותר מהטרנזישן. ה-TF-X מצויד במערכת הנעה היברידית רבת עוצמה, שמאפשרת שימוש ברוטורים/מנועים שמשנים את הזווית שלהם לפי הצורך: הם מכוונים כלפי מעלה בעת המראה ורטיקאלית, כמו במסוק, ואז מוטים קדימה, כמו במטוס, למשך הטיסה.

טראפוג'ה TF-X. ממריא ונוחת כמו מסוק, טס כמו מטוס ונוסע כמו מכונית

רוב מהלכי ההמראה/טיסה/נחיתה מתבצעים בטראפוג'ה TF-X באופן אוטומטי, אבל לנהג/טייס יש את המילה האחרונה והוא יכול לקחת את השליטה מהמחשבים. צפו המראות ורטיקאליות באמצע נתיבי איילון בשעות הפקקים.

האם נראה בקרוב את ה-TF-X באולמות התצוגה של יגאל אלון בתל אביב? בקרוב לא. אבל נראה שאנשי טראפוג'ה עקשניים הרבה יותר מכפי שאפשר להעריך. אנחנו מחזיקים להם אצבעות.

על שפת אגם וורתרזה שבאוסטריה קורים דברים מטורפים. הגרמנים מוסיפים עוד קיסם למדורה בדמות פולקסוואגן אמארוק פאואר פיקאפ, מונמך, מוקצן ועם 272 כ"ס

פולקסוואגן אמארוק פאואר פיקאפ. מה שקורה בוורתרזה נשאר בוורתרזה

אצלנו הוא מתעכב, בינתיים, אבל הטנדר הגרמני, פולקסוואגן אמארוק, כבר זוכה לעולם הבא. החבר'ה של פולקסוואגן לוקחים ברצינות את מפגש ה-GTI השנתי שעל שפת אגם וורתרזה (Wörthersee), אוסטריה, והשנה אחד המוצגים המעניינים היה טנדר פולקסוואגן אמארוק שעבר הסבה שרירית במיוחד.

פולקסוואגן אמארוק פאואר פיקאפ. מה שקורה בוורתרזה נשאר בוורתרזה

קוראים לטנדר-חיה החדש פולקסוואגן אמארוק פאואר פיקאפ (Volkswagen Amarok Power Pickup), שם שקורץ לחובבי השרירים האמריקאים דווקא. בדרך כלל פולקסוואגן אמארוק מיועד לצלוח שטח קשה עם מטען רב על הגב, אבל הפעם זה אחרת. גרסת פאואר פיקאפ מונמכת ב-8 סנטימטרים משמעותיים ביותר, הנמכה שמוותרת על השטח, אבל קורצת הרבה יותר לכביש. הגלגלים הוחלפו בגלגלי כביש בקוטר 22 אינץ', אבל העיקר נמצא מלפנים.

פולקסוואגן אמארוק פאואר פיקאפ. מה שקורה בוורתרזה נשאר בוורתרזה

תחת מכסה המנוע הותקן מנוע טורבו-דיזל, TDI, בנפח שלושה ליטר, שמפיק 272 כ"ס וכ-61 קג"מ בשרניים. הכוח הזה מועבר לכל ארבעת הגלגלים – הפעם לטובת אחיזה מוגברת על הכביש, ומביא את הטנדר הגרמני-בטעם-אמריקאי למאה קמ"ש בתוך 7.9 שניות עצבניות.

האם פולקסוואגן אמארוק פאואר פיקאפ מיועד לייצור? הרבה פעמים אפשר לומר שמה שקורה בוורתרזה נשאר בוורתרזה, אז קשה לומר בינתיים.

טנדר ה-4X4 הגרמני מגיע לישראל אחרי שהחל ייצורו באירופה. אז מה מקבלים ב-264 אלף שקלים?

טנדר ה-4X4 פולקסוואגן אמארוק עובר לייצור גם בגרמניה ומגיע לישראל. המחיר: מ-264 אלף שקלים

כדי שיוכל להתמודד כראוי על תואר "יצרן הרכב הגדול בעולם", חשוב לפולקסוואגן להיות נוכח בכל סגמנט רכב אפשרי. אחד החוסרים, עד לשנים האחרונות, היה טנדר שטח ראוי. כלי רכב כזה לא מבוקש יותר מדי באירופה, אבל במקומות כמו השוק האמריקאי, האוסטרלי והדרום אמריקאי טנדר 4X4  הוא מצרך נדרש.

פולקסוואגן אמארוק. נועד להיות רכב שטח אמיתי

פולקסוואגן אמארוק, הפתרון של הגרמנים, נולד בהצהרה כבר באמצע העשור הקודם, ובדרום אמריקה החלו לייצר אותו עוד לפני סוף העשור הקודם. אנשי צ'מפיון מוטורס בחרו להביא אותו לכאן מפס הייצור בגרמניה, שהחל לפעול רק בשנה שעברה, אז כעת הוא מגיע גם אלינו.

תא נוסעים פולקסוואגני טיפוסי, בממדי טוארג

רכב העבודה הגרמני מבוסס על שלדת סולם ומצויד בישראל בהנעה כפולה. המנוע שלו הוא מנוע בי-טורבו-דיזל (BiTDI), מסילה משותפת שמייצר 180 כ"ס ו-42.8 קג"מ. לגיר האוטומטי שמונה הילוכים וביחד הם מסתפקים בצריכת דלק רשמית נמוכה, יחסית, של 12.2 ק"מ לליטר סולר.

פולקסוואגן אמארוק יתחרה בטנדרי הטון היפנים/תאילנדים

מחירו של פולקסוואגן אמארוק ייחל בישראל ב-264 אלף שקלים. במסגרת אירועי ההשקה יוצע הטנדר הגרמני בהנחה של 5,000 שקלים, או לחילופין – עם חבילת Rock או Wild במתנה בשווי 10,000 שקלים.

כל כך הרבה דיוני סלון סוערים וגם ויכוחים רועמים ניטשו ועודם ניטשים על עצם קיומו של רכב השטח, ב.מ.וו X5. הוויכוחים נסובים על העובדה שיצרנית רכבי כביש מפורסמת מייצרת רכב פנאי, על ה"כאילו" יכולת שטח, על מחירו ונוכחותו ועל עצם קיומו. תוספת גרסת ה-M של ב.מ.וו X5 כבר חיממה את חובבי סדנת הספורט שאוהבים את ה-M שלהם כך שיהיה רכב כביש טהור.

ב.מ.וו X5 חדש. שמחה גדולה בבאסטות! יותר כוח, פחות משקל והרבה יותר פוזה. ב.מ.וו. X5 חדש. צילום: ב.מ.וו

ובכן, ויכוחים או לא ויכוחים, ה-X5 מכניס לב.מ.וו הרבה כסף, והרבה אנשים שלא התכוונו לרכוש ב.מ.וו מסתובבים בכל זאת עם כליות על הגריל, או נחיריים גדולים על השבכה הקדמית – איך שלא תקראו לקדמת הרכב. הנוכחות החזקה של ב.מ.וו X5 בדוחות של ב.מ.וו מביאה באופן טבעי את המשך ההתפתחות שלו, ועל כן אפשר בכל זאת לקרוא בשם "אירוע" לחשיפת הדור השלישי של רכב הפנאי היקר. אנחנו אוהבים, אגב, את שם הקוד שלו: F15.

ממדי רכב הפנאי הגרמני גדלו בכדי לעשות אותו מרווח יותר: אורכו גדל בכ-3 סנטימטרים ורוחבו בחצי סנטימטר. בסיס הגלגלים נותר בדיוק כשהיה, רמז לכך שמדובר באותה פלטפורמה והגובה דווקא איבד 1.5 סנטימטרים, במטרה לשפר את איכויות הנהיגה על הכביש בעיקר – במרכז הכובד, באווירודינאמיות וגם בחזות.

ב.מ.וו X5 חדש. 100 ק"ג פחות, מנועים מחוזקים ומערכת הנעה כפולה מעודכנת. גם הפנים נראה אחרת והייצור – עדיין – בארה"ב. צילום: ב.מ.וו

למרות הגידול בממדים, בזכות שימוש נרחב באלומיניום ובזכות תכנון מדויק יותר של המרכב הופחת משקל הרכב הגדול בשיעור של למעלה מ-100 ק"ג, דבר שאמור לתרום לביצועים, להתנהגות ולצריכת הדלק, שלפי הנתונים הרשמיים נראית מרשימה במיוחד. למרות הממדים המוגדלים, בב.מ.וו מעצבים את הדור החדש של ב.מ.וו X5 כך שייראה קליל ואתלטי יותר.

מנוע טורבו-דיזל עם חבילת M הוא המנוע החזק והמסקרן מבין שלושת המנועים שיוצעו בשלב ראשון עם ב.מ.וו X5 דור שלישי. המנוע הזה, עם שישה צילינדרים בטור, בנפח 3.0 ליטר בסך הכל, מצויד בלא פחות משלושה מגדשי טורבו בלחץ גבוה ובזווית משתנה וכן במערכת הזרקת סולר ישירה בטכנולוגיית מסילה משותפת. הגרסה הזו של רכב השטח, שנקראת ב.מ.וו X5 M50d, מייצרת 381 כ"ס ומומנט רב עוצמה של 75.4 קג"מ בטווח שבין 2,000 ל-3,000 סל"ד. בזכות המנוע הזה, רכב השטח הגדול המונע במנוע דיזל מאיץ למאה קמ"ש ב-5.3 שניות בלבד והמהירות המרבית, כרגיל אצל ב.מ.וו, מוגבלת מחשב כשהמחוג נוגע ב-250 קמ"ש. כל היכולת הזו איננה באה על חשבון צריכת הדלק הממוצעת הרשמית שעומדת (אתם יושבים?) על 14.9 ק"מ לליטר!

שני המנועים הנוספים שעמם מוצע ב.מ.וו X5 דור שלישי לא טומנים גם הם את ידם בצלחת. האחד דומה למנוע הטורבו-דיזל הנ"ל, אבל עם מגדש טורבו בודד, הספק של 258 כ"ס, האצה למאה ב-6.9 שניות ומהירות מרבית של 230 קמ"ש. גרסת המנוע הזה מכונה ב.מ.וו X5 xDrive30d. צריכת הדלק הממוצעת הרשמית: 16.1 ק"מ לליטר. המנוע השלישי הוא מנוע V8 בנפח 4.4 ליטר. זה מייצר 450 כ"ס, מדהיר את ה-X5 למאה קמ"ש בחמש שניות בדיוק ונעצר אלקטרונית על 250 קמ"ש. צריכת הדלק הממוצעת הרשמית: 9.6 ק"מ לליטר.

ב.מ.וו X5 חדש בשטח. גדול, לבן ומוטה לכביש. אירודינאמיות משופרת ומראה מותגי מעודכן. מה יעשה בשטח? צילום: ב.מ.וו

על פי דיווחים בעיתונות הרכב הגרמנית, בקרוב יצויד רכב השטח לראשונה בהיסטוריה במנועי בנזין ודיזל בני ארבעה צילינדרים. עוד מהפכה קטנה שצפויה בתחום ההנעה – גרסת דיזל היברידית שצפויה להופיע בהמשך. כל גרסאות ב.מ.וו X5 יצוידו, ככל הנראה, בהנעה כפולה.

הגרסה החזקה ביותר של ב.מ.וו X5 צפויה להיות גרסת ה-M שתצויד במנוע ה-V8, ביטורבו בנפח 4.4 ליטר, שתייצר כנראה בין 565 ל-570 כ"ס. ההאצה למאה של הגרסה ההיא תעמוד על כ-4.5 שניות. הגרסה הזו תציע כמה אופציות יקרות ומסקרנות, כמו מערכת בלימה משודרגת, עם דיסקים קראמיים וקליפרים מצופים זהב.

בתוך תא הנוסעים ייהנו הלקוחות מטכנולוגיה משופרת הן בכל הקשור בחיבוריות ותקשורת והן בתחום ממשק המשתמש. מעבר לזה – עיצוב הפנים של ב.מ.וו X5 החדש עושה אותו דומה עוד יותר לתאי הנוסעים של רכבי הכביש של החברה, והוא מדופן במרקמים חדשים ובחומרים באיכות משופרת.

כפי שזה נראה כעת, ב.מ.וו X5 החדש ייחשף לציבור באופן רשמי בתערוכת הבית הגרמנית, פרנקפורט 2013, שתיערך בחודש ספטמבר בגרמניה. אפשר להעריך כי הוא יגיע לישראל דרך היבואן, דלק מוטורס, בחורף הקרוב.

אילו נתתם לילד יצירתי לצייר את משאית חלומותיו, היא הייתה נראית כמו היונימוג 500 הכתום אותו פגשנו בהרצליה: כלי קומפקטי וכוחני, מתנשא על צמיגי ענק. הילד היה משרבט קבינה אנושית וחייכנית, עם חלונות זכוכית ענקיים. לקינוח היה בוודאי מוסיף מלפנים כף לפינוי שלג, מקדח אימתני מאחור, מנוף-צד או משאבה חקלאית, ומי יודע? אולי את כל האבזרים גם יחד?… כי זהו בעצם, ייחודו של היונימוג – זה לא רכב סטנדרטי, אלא פלטפורמה מוטורית המתוכננת לתת ביצועי שטח מרביים, עם יכולת להרכיב עליה כל מכשיר בו יחפצו החקלאי, הקבלן, כבאי האש או עובד העירייה.

מרצדס יונימוג בישראל. אחד מכלי השטח הוותיקים ביותר, אצלנו לרוב הופיע רק כשלל, ועכשיו ביבוא סדיר. המחיר? תלי בחבילת האיבזור. צילום: רמי גלבוע

• אם היה לי מרצדס ML – לאן הייתי נוסע?

• 100 שנים של מרצדס בשטח

שורשים

היונימוג פותח בגרמניה לאחר מלחמת העולם השנייה, והוא נועד להיות טרקטור חקלאי. כדי להתמודד עם התלמים העמוקים בשדות הכרוב המוצפים, רצו המהנדסים להעניק לו מרווח גחון שעוד לא היה כמוהו; כך באו לעולם הסרנים הפורטאליים, סרנים חיים מסיביים שאינם יוצאים ממרכז הגלגל, אלא כ-15 סנטימטרים מעליו. כוח המנוע מועבר מהסרן אל מרכז הגלגל באמצעות תמסורת משנית, המשפרת את יעילות העברת הכוח (עשרות שנים מאוחר יותר השתילו האמריקנים את המנגנון הפורטאלי במתלים העצמאיים של 'האמר 1H' הצבאי). היונימוג מתהדר גם בשלדת סולם גמישה במיוחד, ובמתלים ספיראליים. מאפיינים אלה מעניקים ליונימוג מהלך מתלים נדיר, המאפשר התמודדות בתנאי קרקע קיצוניים.

מרצדס יונימוג בישראל. הסרן הפורטאלי מותקן מעל מרכז הגלגל, ומשפר את מרווח הגחון עד לכ-45 ס"מ. צילום: מרצדס

הוסף לקוקטייל זוויות מרכב קיצוניות, כושר צליחה של 1.20 מטר וכושר טיפוס של 45 מעלות, מנוע דיזל תעשייתי, מנגנון לניפוח וריקון הצמיגים מתוך תא הנהג, אפשרות להסיט את גלגל ההגה מצד ימין לצד שמאל, תיבות הילוכים וורסטיליות להפליא – אסוף את כל אלה על סיפון אחד, ותקבל מכונת עבירות מדהימה. לידידי אלון ווינטראוב יש יונימוג קשיש ומדליק ביותר, מכונה ספרטנית השואגת על הכביש, והורגת אותך עוד לפני שתגיע לשטח. במדבר, זה כבר סיפור אהבה – עבירות מדהימה, כושר נשיאה אדיר של ציוד מחנאות, סטייקים ובירות, ואווירת חברותא מלבבת. נקודת התורפה של היונימוגים לדורותיהם? שיפועי צד; למרות שיפוע מירבי מוצהר של 38 מעלות, זהו אחד הכלים המפחידים ביותר, במצבי שפ"צ.

מרצדס יונימוג בישראל. זוויות המרכב הנדיבות ויכולות הטיפוס המופלאות, הופכות את היונימוג למכונת עבירות מדהימה. צילום: מרצדס

על הסיפון

שום ניסיון קודם לא הכין אותי לסיפונו המהודר של ה-4000 הכסוף, שחיכה לנו במסלול הניסויים של כלמוביל, יבואנית מרצדס לישראל. תא הנוסעים ראוי לשמו – אין פאר ויוקרה אבל זו כבר משאית מודרנית ומעוצבת, מרופדת ומדופנת… היי, יש אפילו מזגן שעובד כמו שצריך! מסלול הניסויים נתפר במדויק ליכולותיהן של משאיות המבחן, שטיפסו בנון שאלנטיות בשיפועים מסמרי שיער, זחלו בקלילות של עז על מדרגות סלע בגובה עשרות סנטימטרים… זה נראה קלי-קלות, עד שצחי כפרי טיפס במעלה התלול של 45 מעלות; ככל שידעתי שהמשאית מטפסת את הסוללה בזלזול, עדיין – נשימתי נעצרה לרגע!

מרצדס יונימוג בישראל. אין כביש? אין בעיות! מערכת הנעה מופלאה, זוויות מרכב מתירניות ומהלך מתלים הנהנה גם מגמישות נדירה של השלדה – מתכון מעורר תאבון אצל כל עכבר שטח. צילום: רמי גלבוע

בוחן המשאיות שלנו, דודי מוסקוביץ התיישב מאחורי ההגה; כג'יפאי וותיק הופתע מהזחיחות בה הכל מתרחש. 8 הילוכים קדמיים ושישה אחוריים, שלושה יחסי העברה, נעילות רוחביות… באירופה גוררים עם היונימוגים רכבות ומטוסי בואינג, אפשר להבין לשם מה צריך את כל העוצמה הזאת! מנועי הדיזל המודרניים והנקיים (4 או 6 בוכנות, יורו 4 או 6) מספקים מומנט פנומנאלי, והספקים בין 150 ל-286 כ"ס.

בקרוב אצלכם?

במרוצת השנים לא התייחסו אנשי כלמוביל ברצינות רבה למפלץ העבירות; היה זה מוצר רדום, יונימוגים בודדים נמכרו למי שטרח להגיע ולהזמין. אבל לאחרונה גילו כי במהלך חודשים בודדים נמכרו אצלנו כעשרה יונימוגים – לגופים מוסדיים, כוחות בטחון, כיבוי אש… גם באתר החרמון מסתובבים כמה יונימוגים וברור שיש בישראל שוק לא זניח, לכלי רכב כאלה.

מרצדס יונימוג בישראל. שני דגמים, ועשרות אם לא מאות אפליקציות אפשריות, מקציצת עשב בשולי הכבישים ועד חריש, כיבוי אש וכמובן מסעות שטח. צילום: רמי גלבוע

כי לכן טרחו והכינו אנשי כלמוביל את מסלול ההדגמה בהרצליה ואנחנו, תמיד שמחים לקבל עולים חדשים לשטח! ניסינו ונסענו, אבל תשובה אחת לא קיבלנו – כמה עולה? 'זה לא כל כך יקר', 'לכל רכב יש מחיר אחר', 'צריך להכין הצעת מחיר על פי הקונפיגורציה המוזמנת'… במנזר השתקנים היו אוהבים את החברים מכלמוביל! אבל בסופו של דבר הצלחתי לצאת עם נתון של 600-500 אלף שקל למשאית עירומה, ועכשיו תתחילו להעמיס תוספות ואיבזורים.

מרצדס יונימוג בישראל. האולר השווצרי של רכבי העבודה. נראה שמרצדס יונימוג יכול לעשות הכל – במסגרת בטחונית, אזרחית, מוניציפאלית ואפילו ראלי דקאר מזדמן…צילום: רמי גלבוע

המחיר הסופי בוודאי לא יוכל להיחשב כזול, וגם לא התחזוקה; אבל עבור הלקוח הנכון, זה בטח לא מחיר מופרז ביחס ליכולותיה הפנומנאליות של הבהמה, ולאור העובדה שהיונימוגים שורדים עשרות שנים כמכונות עבודה, מסעות והנאה. תנו לי אחד כזה בחצר, ואעשה ממנו את רכב המסעות הטוב ביותר בעולם!…

על פי דיווחים בעיתונות באסיה, יחזור המותג ניסאן טראנו, המחובר לנהגים מסוקסים וטורקי חזק, כגרסה מעודכנת של (אתם יושבים?) דאצ'יה דאסטר. ההשקה – בהמשך השנה

האם ניסאן טראנו יהפוך לרכב שטח קומפקטי וזול?

ניסאן טראנו (Nissan Terrano), אחד מכלי הרכב שטחנו את שבילי ישראל יותר מכל אחד אחר, בדרך לקאמבק. על פי דיווחים בעיתונות באסיה, המותג שמצטלצל עם נהגים מסוקסים וטורקי חזק יחזור על גביו של קרוסאובר זול וקומפקטי (אתם יושבים?) – דאצ'יה דאסטר.

תא הנוסעים של דאצ'יה דאסטר לא צפוי להשתנות, מלבד החלפת הלוגו לזה של ניסאן

הקשר עם דאצ'יה דאסטר לא מורכב כלל. קונצרן ניסאן נמצא בשותפות הדוקה עם קונצרן רנו, שהוא בעליו של יצרן הרכב הרומני, דאצ'יה. היות שכך, ישנם לא מעט פרויקטים משותפים בין הגופים, בעיקר בשיתוף פלטפורמות. במקרה של דאצ'יה דאסטר וניסאן טראנו, נראה שמדובר יהיה בהרבה יותר משיתוף פלטפורמה.

דיווחים: ניסאן טראנו חוזר על בסיס דאצ'יה דאסטר

ניסאן טראנו יחזור לחיים, על פי הדיווחים, אחרי שיזכה לעדכונים משמעותיים בעיצוב החיצוני שלו. המטרה היא שמתחילתו ועד סופו, הוא ייראה כקרוסאובר לבית ניסאן. עם זאת, כשמדובר בתא הנוסעים – לא יהיה שם שינוי כלל, מלבד כיתובי "ניסאן" שיחליפו את כיתובי "דאצ'יה". תא הנוסעים הפשוט מזכיר מעט את זה של ניסאן קשקאי, אז הוא לא יהיה זר לחובבי המותג. גרסת ניסאן טראנו צפויה להיות יקרה מגרסת דאצ'יה דאסטר.

ניסאן טראנו החדש צפוי להשקה בהמשך השנה הזו, אם כי בשלב זה לא ברורות תוכניות ההגעה לאירופה ולישראל.

דאצ'יה דאסטר שעל בסיסו ייוצר כנראה ניסאן טראנו הבא

העיירה שהביאה לעולם את מכוניות העל מסמרות השיער של קוניגסאג, מביאה אלינו גם סדנא שעורכת הסבות מפתיעות לכלי רכב שונים. אז למה צריך להפוך שני וולוו XC60 לאחד ארוך וכבד?

הכירו: וולבו XC60 עם שישה גלגלים

אנחנו מתחילים ממש לאהוב את העיירה השבדית המרוחקת, אנגלהולם (Ängelholm). חובבי רכב קשוחים מכירים היטב את יצרנית הרכב הקטנה והאמיצה, קוניגסאג (Koenigsegg) שקטפה לא מעט גביעי מהירות ויכולת וגם העיזה לרכוש את סאאב (מהלך שנכשל בסופו של דבר).

בעיירה אנגלהולם נמצאת גם סדנת רכב שבדית מקורית וקוראים לה "קארסטו" (Caresto). אנשי הסדנא מומחים בלקחת רכב ולהפוך אותו לחוויה מוטורית וגם ויזואלית. כלי הרכב שזוכים אצלם לטיפול אישי מגיעים לעתים תכופות ממפעלי וולוו, אבל בהחלט לא רק.

התוצר האחרון שלהם מבוסס על וולוו XC60 ונועד להיות רכב צילום ייעודי. כדי לייצר אותו לקחו אנשי קארסטו לא אחד אלא שני רכבי וולוו XC60. הם הינדסו, עיצבו, חתכו והרכיבו ובסופו של דבר נולדה גרסת ה-Six Wheeler של הקרוסאובר הקומפקטי המפונק.

וולבו XC60 מתוצרת קארסטו: ארגז לצלם וציוד, ציר גלגלים נוסף לייצוב

להארכת ה-XC60 שתי מטרות: להפוך אותו לטנדר עם ארגז גדול, נמוך יחסית ושטוח שיאפשר הצבת ציוד ואנשי צילום. הרכב מותאם בדיוק למשימה באמצעות צביעה שמחזירה מינימום הבהקי אור ובאמצעות סדרת גאדג'טים שימושיים – חיבורי חשמל, תפסים ומגירות. המטרה השנייה – הוספת ציר גלגלים שמאפשר לצוות הצילום נסיעה מרוסנת במיוחד, נטולת טלטולים, כך שיוכלו לצלם וידאו באופן החלק ביותר תוך כדי תנועה.

כמה נתונים: אורכו של הוולוו המשוכפל הוא 560 סנטימטרים ומשקלו 3.3 טון. כדי להניע בשלווה את המאסה הזו נעזר ה-XC60 במנוע טורבו בנזין בן שישה צילינדרים שמייצר 290 כ"ס. הלקוח של וולוו XC60 בגרסת ששת הגלגלים הוא לא אחר מאשר – חטיבת המכוניות של וולוו.

קבוצת קרייזלר – בעלת האחזקה במותג JEEP – וה-NHTSA פתרו את המחלוקת המשפטית בינהן. בעקבות זאת הודיעה הבוקר קרייזלר על קריאת תיקון עצומה ל-2.7 מיליון ג'יפים מדגמי ליברטי וגרנד-צ'ירוקי.

ג'יפ גרנד צ'ירוקי. סכנת דליקה בעת פגיעה מאחור בין שנות היצור 1994 עד 2004 – כך לפי NHTSA. צילום: JEEP

מדובר ב-JEEP גרנד צ'ירוקי משנות הדגם 1993 עד 2004 ו-ליברטי שיוצר בין השנים 2002 ו-2007. הסיבה לקריאת התיקון – כך לפי NHTSA – סכנת דליקה בשל תיכנון לקוי של מיכל הדלק. קרייזר מצידה מצהירה בהודעתה לעיתונות כי "כלי הרכב מתוצרתה הם מהבטוחים בעולם וכי דאגה לשלום ציבור לקוחותיה מדרבן אותה ליזום את קריאת התיקון".

נכון זה לא רכב שטח אבל כל-כך התרגשנו שהיינו חייבים להתייחס. לא בכל יום מגיעה כזו דודה מחו"ל!

הדודה של החתולה מגיעה לחרוך את האספלט הקדוש בישראל. יגואר F-טייפ לפי המאייר צח פלדמן

מכונית הספורט החדשה של יגואר היא ממשיכת דרכה של היגואר E-Type האגדית ומציעה את התמצית הטהורה של רכבי יגואר: רכב ספורט דו מושבי, עם גג פתוח וביצועים פנומנאליים.

יגואר F טייפ. קטנה, קלה, חזקה ונורא יפה. שריר מכווץ של חשק ועוצמה. המחיר מ-800 ועד 1.1 מיליון שקלים. כמה שנים צריך בעלה של ריקי כהן לעמוד בתחנת האוטובוס בחדרה כשהיגוארים מקיסריה חולפים על פניו? צילום: יגואר

אדריאן הולמרק, מנהל מותג יגואר העולמי: "יגואר היא ממייסדות סגמנט מכוניות הספורט, עם מסורת שנמשכת למעלה מ-75 שנה. ה-F-Type לא תוכננה להיות כמו כל מכונית ספורט אחרת, זו מכונית ספורט של יגואר – מדויקת להפליא, חזקה, חושנית, ומעל לכל – גורמת לך להרגיש חי".

 ה- F-Type מוצעת בשלוש גרסאות: F-Type עם מנוע V6 בנפח 3 ליטרים מוגדש על והספק של 340 כוחות סוס; F-Type S, עם מנוע V6 המייצר 380 כוחות סוס; ו-F-Type V8 S, עם מנוע 5 ליטרים מוגדש על והספק של 495 כוחות סוס. המחיר: מ-800 אלף שקלים ועד 1.1 מיליון ג'ובות.

גלריית תמונות  ראלי סרדיניה 2013 

Sebastien Ogier claimed his fourth World Rally Championship victory of the season today after leading Rally Italia Sardegna from start to finish in a Volkswagen Polo R.

הצילומים הנהדרים  מועברים אלינו לאתר שטח  על יד הצלם הותיק ווילי ווינס

לאתר  ראלי עולמי ולזמנים לחץ כאן:

 http://www.wrc.com/results/2013/rally-ditalia-sardegna/stage-times/

12►

מאזדה 3 החדשה, המכונית הנמכרת בהיסטוריה הישראלית, מתחלפת בדור חדש שנחשף ברחבי העולם. בשלב ראשון נחשפה המכונית בגרסת ה-5 דלתות ועם מנועי 1.5 ליטר ו-2.0 ליטר, כלומר – ממש לא כפי שהישראלים אוהבים. עיתון גלובס מדווח כי בחודש הבא תיחשף הגרסה "שלנו", עם תצורת סדאן 4 דלתות, ומנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר. לאתר שטח נודע כי גרסת הסדאן תגיע אלינו עם נתוני תפוקה משופרים מאד – כך לפי מקור בחברה.

מאזדה 3 החדשה נחשפת. אמא התכווצה לי ה-6! ולא משנה התוצאה בהחלט נראית טוב בצילומים. צילום: מאזדה

• מבחן רכב מאזדה CX-5

• איזה אופניים יראו הכי טוב על הגג של מאזדה 3 חדשה?

הדור החדש של מאזדה 3 הוא הדגם השלישי שנולד תחת הניהול העצמאי החדש של מאזדה, ולא תחת פורד כבעבר. שני הדגמים הקודמים הם מאזדה CX-5 הקרוסאובר הקומפקטי וגם מאזדה 6 המשפחתית הגדולה. כשני הדגמים ההם, מאזדה 3 החדשה עונה לתפישת ה"סקיי אקטיב" שבמסגרתה מיוצרים השלדה, המנוע והגיר על בסיס חומרים קלים ומתקדמים וכך היא משיגה צריכת דלק טובה, איכויות נהיגה ברמה גבוהה וגם רמת בטיחות גבוהה.

בין היתרונות המוצהרים של מאזדה 3 שזה אך נולדה – מערכת העצור וסע בעלת התגובה המהירה ביותר בעולם, מרחב פנים משודרג מהותית, בין היתר בזכות גידול בבסיס הגלגלים ותקשורת אינטרנט מובנית.

מאזדה 3 נחשפת. מאזדה ויש בה אינטרנט! נתוני התפוקה של הגרסאות המושקות לא מרגשים. אצלנו – כך מבטיחים – יהיה מפרט נמרץ יותר. צילום: מאזדה

וצפוי גם אח קטן לשטח

 עם השקתה בעולם של מאזדה 3 החדשה, אנחנו יכולים לדווח כי ככל הנראה בדרך לייצור נמצא אח קטן של המכונית, אשר מיועד לגשר בין יכולת כביש ובין שבילים ושאר דרכים משובשות. שמו הצפוי של האח די צפוי: מאזדה CX-3.

מאזדה CX-3 של 2014. כמו זה רק פחות אדום ויותר גבוה. הבסיס יהיה פלטפורמה B והמטרה לכבוש את הסגמנט של קרוסאוברים קטנים בישראל. צילום: מאזדה

פופולארי לדבר על מתחרים חדשים לניסאן ג'וק, אבל האמת היא שעולם הרכב כולו, פחות או יותר, עסוק בפיתוח של קרוסאוברים קטנים, וגם במאזדה לא מתכוונים להישאר מחוץ לתמונה. מאזדה CX-3 אמור להיות קטן מה-3, ומחירו עשוי להיות זול ממנו משמעותית. שיטת ההנעה שלו אינה ברורה בשלב זה, אבל ייתכן שבחברה היפנית יסתפקו בהנעה קדמית ולא בשיטת הנעה כפולה.

מאזדה CX-5. עושה חייל אצלנו עם יותר מ-1,000 מסירות בשנה. בדלק מוטורס בטוחים בהצלחה של מאזדה CX-3 לכשיגיע. צילום: רוני נאק

מאזדה CX-3 ייבנה גם הוא בשיטת העבודה של מאזדה, "סקיי אקטיב", כך שגם הוא צפוי להיות קל משקל, חסכוני ומהנה לנהיגה. בתוך תא הנוסעים תהיה חיבוריות אינטרנט ומתחת למכסה המנוע סדרת מנועי מאזדה, בנזין ודיזל, בנפחים של 1.5-2.2 ליטר, על פי  ההערכה. השקתו של מאזדה CX-3 צפויה לשנה הבאה.

הריון ארוך במיוחד לקראת וולוו XC90 הבא, אבל אם לשפוט לפי הדיווחים והעדכונים שמתחילים להישמע ברחבי עולם הרכב, אולי היה שווה לחכות. הקרוסאובר השבדי-סיני המהודר צפוי להיחשף לראשונה לקראת סוף השנה הבאה, אבל יש כבר כמה עובדות מעניינות שאנחנו יכולים לדווח לגביו.

ולוו XC90 2014. "רקסי תמצא לך חניה!". הוולוו הבא ידע לאתר בעצמו מקומות חניה פנויים. צילום: וולוו

• למבחן רכב השוואתי בין וולוו XC60 ל-ב.מ.וו X3

• צאו לבקר את שמואל הנביא!

הדור החדש, השני במספר, של וולוו XC90 צפוי לזכות בכמה מערכות טכנולוגיות מעניינות במיוחד. האחת היא האפשרות של הרכב להחנות את עצמו. בעולם נתקלנו כבר בכמה וכמה מערכות סיוע לחניה, שמזהות מקום חניה ומסובבות את ההגה בעצמן. ובכל זאת, בינתיים הנהג חייב להיות מעורב בעניין, להאיץ ולבלום, להעביר הילוך לנסיעה קדימה ולנסיעה אחורה.

בדור החדש של וולוו XC90 הנהג לא יצטרך אפילו לחפש את החניה. צפויה להיות האופציה להשאיר את הרכב בכניסה לחניון ולהחזיק בסמארטפון הפרטי אפליקציה שבלחיצת כפתור תאתר חניה פנויה ותכניס את כלי הרכב הגדול אל מקום החניה לגמרי בעצמו. לא ברור אם המהפכה הזו תוצג כבר בראשית דרכו של הרכב, אבל ייתכן מאוד שכן.

וולוו XC90 מודל 2014. הדגם הוותיק ביותר של וולוו יתחדש בסוף השנה – כך מבטיחים לנו בוולוו. צילום: וולוו

מערכת נוספת שצפויה להיכנס לפעולה בדור החדש של הקרוסאובר הגדול היא מערכת בטיחות שנועדה למנוע דריסה של הולכי רגל. לעומת מערכות שקיימות כבר, המערכת החדשה של וולוו צפויה לאפשר זיהוי של הולכי רגל תוך בנסיעה בחושך. נוסף על כך, המערכת תוכל לקחת מהנהג את הפיקוד על ההגה במקרה הצורך ולמנוע פגיעה בהולך רגל, או במכשול מפתיע על הכביש או השביל שלפני גלגלי וולוו XC90.

בינתיים ביגואר לא ממש מתכוונים להוציא את מכונת החלומות הזאת לייצור רשמי, אבל בינתיים הם רומזים לנו בפולניות יתר: "תראו מה אתם מפסידים!". ובכן, ההפסד מרהיב ביותר. מלבד העובדה שהמכונית שעונה לשם יגואר C-X75 היא אחת המכוניות היפות שראינו בשנים האחרונות, ומלבד העובדה שמדובר במכונית ההיברידית הנטענת המדהימה ביותר שאפשר רק לחשוב עליה – היא מצוידת בטכנולוגיה מאוד ספציפית: מנוע בנזין בנפח של 1.6 ליטר שמייצר – לא, לא 110 כ"ס וגם לא 126. מנוע הבנזין, 1.6 ליטר של יגואר C-X75 מייצר 502 כ"ס. רגע, מה?

C-X75 של יגואר מפגן יכולת לקראת עונת הפורמולה הבאה. 502 כ"ס ממנוע 1.6 ל'. צילום: יגואר

ובכן, בסוג של קריצה לעונה הבאה, 2014, של מירוצי פורמולה 1, ביגואר החליטו להראות מה אפשר להוציא מ-1,600 סמ"ק בלבד. המנועים של מכוניות הפורמולה 1 של העונה הנוכחית הם בנפח של 2.4 ליטר ואסור לצייד אותם במגדשי טורבו. כדי שמירוצי פורמולה 1 ייחשבו ידידותיים יותר לסביבה, החליטו בהנהלה לחייב הקטנה משמעותית של המנועים, ולאפשר תוספת של מגדשי טורבו.

המנועים החדשים של פורמולה 1 2014 יהיו בנפח של 1.6 ליטר, אבל הם יהיו בנויים משש בוכנות בצורת וי (V6). ההספק הזה מושג במהירות מנוע, סל"ד, גבוה במיוחד, שיוגבל בעונה הקרובה ל-15,000 סל"ד. זאת בזמן שמכונית מודרנית משייטת במאה קמ"ש סביב 2,000-3,000 סל"ד ומשיגה את ההספק המירבי שלה איפשהו באזור ה-7,000 סל"ד או פחות. מנועי המירוצים החדשים צפויים להשיג הספקים של כ-700 כ"ס ואף יותר מכך, והם מיועדים להחזיק מעמד שלושה-ארבעה מירוצים, פחות או יותר, לפני שישבקו חיים.

C-X75 של יגואר רכב תצוגה לקראת עונת הפורמולה הבאה. 502 כ"ס ממנוע 1.6 ל'. צילום: יגואר

כדי להשיג הספק שלא יהיה רחוק מדי מההספקים של מנועי הפורמולה 1 החדשים, החליטו ביגואר לקחת מנוע 1.6 ליטר, עם ארבעה צילינדרים בלבד – ממש כמו מנוע המאזדה של השכנים, אבל להגדיש אותו במגדשי טורבו וגם במגדשי על, ובאמצעות חומרים קלילים, בקרה ממוחשבת ותכנון מתקדם של יכולת יניקת אוויר ופליטה – לאפשר למנוע לפעול במהירויות מנוע גבוהות במיוחד. את שיא ההספק משיג המנוע הזה סביב 10,000 סל"ד. מנוע כזה יהיה, בוודאי, אמין הרבה יותר ממנוע פורמולה 1, שהוא כמעט חד פעמי, אבל סביר שלא יוכל להחזיק מעמד כמו מנוע בנזין פשוט וחלש משמעותית.

לצד מנוע ה-1.6 ליטר האימתני פועלים שני מנועים חשמליים חזקים במיוחד, שמספקים ביחד 390 כ"ס. בשיתוף פעולה עם מנוע הבנזין מסוגלת המכונית לייצר 850 כ"ס ואם הנהג רק יחפוץ בכך (כלומר – רגוע על הדוושה), יוכל להשיג טווח נסיעה חשמלי של 60 קילומטרים (בלי לצרוך טיפה אחת של בנזין) וצריכת דלק נמוכה במיוחד.

המשפחתית הגדולה הגרמנית, אופל אינסיגניה, זוכה לגרסת על. המכונית היא אופל אינסיגניה קאנטרי טורר והיא מוסיפה לגרסה המשפחתית הבסיסית תצורה של סטיישן ("טורר"), מערכת הנעה כפולה עדכנית וגם סדרת הגבהות ומיגונים שמאשררים את השימוש במילה "קאנטרי". באופן הזה יכולה המכונית להתחרות במכוניות כמו סובארו אאוטבק או אאודי אולרואד.

אופל אינסיגניה קאנטרי טורר. אופל אימצה את הקונספט המוצלח של סובארו אאוטבק ואודי אולרואד וצפויים להציג את הגרסה שלהם לעניין בתערוכת פרנקפורט בסתיו הקרוב. צילום: אופל

• לא זוכר איך נראה סובארו אאוטבק?

אופל אינסיגניה קאנטרי טורר זוכה, בראש ובראשונה, לעיצוב חיצוני שונה מהותית, כדי שאפשר יהיה לזהות שלא הסתפקתם בסתם אינסיגניה. הגרסה הזו מצוידת בשבכה קדמית (גריל) שונה, בגלגלים גדולים ובולטים ובמיגונים שמבליטים את אווירת הקאנטרי. הגבהה של המרכב ב-2 סנטימטרים אמורה לסייע לחזות הייחודית, וגם להרחיק את המרכב הגדול מפגיעה בשיבושי הדרך.

מערכת ההנעה כוללת את משלוח הכוח לכל ארבעת הגלגלים, עם דיפרנציאל מוגבל החלקה. את הכוח מקבלים הגלגלים דרך מערכת ממוחשבת של משלוח והפחתה בעוצמת המנוע לפי מצב הכביש ולפי הצורך.

אופל אינסיגניה קאנטרי טורר. הנעה כפולה-קבועה, מגוון אמצעים לבקרת משיכה ואחיזה ושלושה מנועים מוגדשים עם תפוקות של 250 כ"ס ו-41 קג"מ. צילום: אופל

שלושה מנועי טורבו בנפח של 2 ליטר יניעו את מרכבת השיבושים. האחד הוא מנוע טורבו בנזין שמייצר 250 כ"ס. השניים הבאים הם מנועי טורבו דיזל: האחד, עם מגדש טורבו בודד, מייצר 165 כ"ס והשני, עם צמד מגדשים, מייצר 195 כ"ס עם מומנט של כ-41 קג"מ בשרניים במיוחד.

חשיפת המכונית לציבור צפויה בין קירותיה המרופדים של תערוכת פרנקפורט, בסוף הקיץ הקרוב.

טויוטה ראב 4 החדש לא מצליח להשיג את רמת הבטיחות האופטימלית בכל מבדקי הבטיחות. איגוד הבטיחות האמריקאי המחמיר, IIHS, ערך לרכב הפנאי, טויוטה ראב 4, סדרת מבדקי בטיחות ובאחד מהם דורג הרכב בציון הנמוך ביותר האפשרי – עלוב (Poor).

מבחן ריסוק טויוטה ראב 4. תוצאה "עלובה" לראב 4 החדש במבחן ריסוק של IIHS. למכוניות שיוצרו אחרי אפריל 2013. צילום: IIHS

המבחן המדובר הוא מבחן ריסוק חזיתי ובו פוגע רק קצה המכונית (25% מהחזית) במכשול קשיח. האתגר הרציני בפיתוח רכב שיהיה עמיד במבחן הזה, בכך שרק מעט מחלקי הרכב נאלצים לשאת אנרגיה רבה שעשויה להיות קטלנית.

מבחן ריסוק טויוטה ראב4 2013. המבחן המדמה תאונה חזיתי בחצי החזית של הרכב, טיוטה קיבלה את הציון הנמוך ביותר – היא בחברה טובה יחד עם פורד קוגה…צילום: IIHS

מעט מאוד כלי רכב הצליחו עד כה להצטיין במבחן הזה. בתחום רכבי הפנאי, רק סובארו פורסטר החדש הצליח להשיג במבחן את הציון המרבי "טוב" (Good) ולצידו מיצובישי אאוטלנדר שהשיג דירוג אחד פחות, "מתקבל על הדעת" (Acceptable). כל שאר רכבי הפנאי שנבדקו במבדק של קצה המכונית דורגו ב"גבולי" (Marginal, ב.מ.וו X1, הונדה CR-V, מאזדה CX5, ניסאן רוג שאינו נמכר בישראל וגם ג'יפ רנגלר) או ב"עלוב" (ביואיק אנקור, פורד אסקייפ – שנקרא בישראל "קוגה", יונדאי טוסון – ix35, ג'יפ פטריוט וגם קיה ספורטאז').

12►

מלבד מבחן הריסוק החזיתי לקצה הגוף, בשאר מבדקי הבטיחות הצליח טויוטה ראב 4 החדש להשיג את מירב הנקודות. הן במבחן החזית המקובל, הן בהדמיית הפגיעה מהצד ומאחור והן במבדק העמידות בפני התהפכות השיג טויוטה ראב 4 את הציון "טוב". היות שכך זכה רכב הפנאי בתווית "הבחירה הבטיחותית הטובה ביותר" (Top Safety Pick), וזאת לעומת "הבחירה הבטיחותית הטובה ביותר +" (Top Safety Pick+) שבה זכו סובארו פורסטר וגם מיצובישי אאוטלנדר, בזכות הישגם במבדק הנוסף. יצוין שהדגמים הנבדקים במבחני ה-IIHS הם הדגמים האמריקאים, עם מפרט שעשוי להיות שונה מהמפרט של כלי הרכב שנמכרים בישראל.

סגמנט הקרוסאוברים (לא זכר, לא נקבה, לא רכב שטח ולא סטיישן) הזעירים הולך ומצטופף. אחרי שהתבשרנו על הפיז'ו 2008 – המבוססת של 208, מצטרפת צרפתיה חדשה להצע – רנו קפצ'ור המשתמשת בפלטפורמה המכאנית של הרנו קליאו החדשה.

רנו קפצ'ור. קרוסאובר חדש ומעוצב מרנו. הבסיס הוא קליאו – הסופרמיני החדשה, ההנעה – שני מנועי טורבו קטנים אך עם תפוקה יפה. צילום: רנו

• אז איך הפיז'ו 2008?

• חושבים על קרוסאובר קטן? מה עם סובארו XV?

היצע המנועים עומד על שני מנועי בנזין מוגדשים: 0.9 ל' עם תפוקה של 90 כ"ס וקרוב ל-14 קג"מ ב-2,500 סל"ד. מנוע זה משודך רק לתיבת הילוכים ידנית. האופציה השניה היא מנוע 1.2 ל' עם תפוקה של 120 כ"ס כ-19.5 קג"מ. המנוע הזה ישודך לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים כפי שאנו כבר מכירים מפלואנס, מגאן וסניק. הציון הירוק עומד על 2 ו-3 בהתאמה לפי הנוסחה החדשה.

רנו קפצ'ור. יש מולטימדיה מקורית עם נווט דובר עברית, 5 כוכבי בטיחות, 4 כריות אוויר וציון ירוק של 2 ו-3. צילום: רנו

בתוך רנו קפצ'ור תמצאו עיצוב הלקוח מ-רנו קליאו החדשה. ומביא בכך את הבשורה של המוצרים החדשים ביותר של היצרן. עוד תמצאו מערכת מולטימדיה עם ניווט בעברית, ספסל אחורי שניתן להזחה ותא כפפות עצום בנפח 11ל'. מהפן הבטיחותי ראוי לציין כי רנו קפצ'ור קיבל 5 כוכבים ב-NCAP, ומצויד בעיגוני איזופיקס למושבי בטיחות לילדים וכמובן בקרת יציבות ומשיכה. אולם הגרסה "שלנו" מצוידת רק ב-4 כריות אוויר.

רנו קפצ'ור. בשביל 110 אלף שקלים תקבלו – בין השאר – גם תא כפפות ענקי וממוזג. זאת, לצד אפשרויות להתאמה אישית – בתוספת תשלום כמובן. צילום: רנו

אחד הטרנדים הבולטים בקבוצת הרכב הזו – ולאחרונה גם במכוניות מקבוצה A – היא אפשרות, מוגבלת אמנם אבל קיימת – להתאמה אישית. כך יוכל לקוח קפצ'ור לבחור ערכת עיצוב לפנים ולחוץ, צביעה דו-גוונית, שמשות כהות וחישוקי גלגל 17 אינץ'.

רנו קפצ'ור. מעוצב וחינני למראה ועתה גם מתומחר מאד תחרותי בסגמנט שצומח ומתעבה מהר מאד. צילום: רנו

לפי דובר קרסו, יבואנית רנו, המחיר ההתחלתי של רנו קפצ'ור עומד על 110,000 שקלים.

כדי להוכיח שדגמי המיני, מיני קאנטרימן וגם מיני קלאבמן, ראויים לשימושי פנאי קייצי, מפרסמים הבריטים דוברי הגרמנית שלוש וריאציות מומלצות, לטעמם, להפיכת מיני לבית פנאי עמוק בשטח. שלוש הגרסאות מכונות "מיני קלאב-ואן קאמפר" (The MINI Clubvan Camper), "מיני קאולי קרוואן" (The MINI Cowley Caravan) ו"מיני קאנטרימן אול4 קאמפ" (The MINI Countryman ALL4 Camp).

מיני קלאב-ואן קמפר צילום: מיני

 לסוליסט: מיני קלאב-ואן קאמפר

גם אם טענת אנשי מיני שדגם מיני קלאב-ואן קאמפר הוא "הקרוואן היוקרתי הקטן בעולם" לא ממש אפשרית להוכחה או להפרכה, נראה שגרסת הקרוואן של "קלאבמן", הסטיישן של מיני, היא אחד היעילים שבהם. בתוך גרסה מוארכת מעט של המיני נכנסת מיטה נוחה, שנמתחת מלוח המחוונים ועד לדלתות האחוריות, וגם מטבח וארון שמתקפל לתוך יחידה יעילה אחת. הטאבלט שנדבק למקרר הנייד הופך את תוכנו של מיני קלאבמן לחדר בידור משודרג…

מיני קאולי קרוואן צילום: מיני

חדר וחצי על גלגלים: מיני קאולי קרוואן

אפשר גם ללכת על השיטה המסורתית: קרוואן נגרר מתחבר בוו גרירה לאחורי הרכב ומשמש כבית נייד. בגרסת הקאולי מעוצב הקרוואן בתבנית קלאסית של טיפה, עם שני אזורי מחייה: באזור הרחב מסתתר חדר שינה עתיר מרווח לזוג מפונק, עם כל מה שצריך סביב המיטה – אחסון, תאורה, מיזוג, מערכת קול וחלון גדול לטבע. בחלק הצר יותר – מטבח, מקלחת וחדר ארונות – אול אין וואן.

מיני קאנטרימן קמפר צילום: מיני

מיני קאנטרימן אול4 קאמפ

באווירה קצת יותר פרועה מצטרף לחגיגה הקרוסאובר, מיני קאנטרימן. במקרה זה מותקן על גגו מעין אוהל שמתקפל באופן מתוחכם, שטוח וקשוח. ההתמקמות על הפנטהאוז, מעל לקאנטרימן, לא ממש מכילה מטבח בגודל מלא, אבל המיטה הזוגית הבלתי-שגרתית והיכולת להתקרב אל צמרות העצים אמורה לפצות על האובדן.

נראה שהתחרות האמיתית בין שלושת ענקי דטרויט נמצאת בתחום טנדרי העבודה. סדרות ה-F של פורד, הסילבראדו והסיירה של GM והראם של קבוצת קרייזלר מתחדשות חדשות לבקרים ועושות ככל יכולתן לבלוט מעל לסדרות המתחרות. הרווחיות הרבה של התחום, והחיבה המיוחדת בקרב קהל הבית, מביאה לתחרות המון אמוציות ויצירתיות.

דודג' ראם. עדכונים רבים ובעיקר הרבה יותר כוח לדור הבא של הטנדר אשר זכה במכרז הממשלתי אצלנו. צילום: דודג'

• לתיאום מפגש פרטי עם דודג' ראם

החדשות העדכניות ביותר בתחרות מגיעות מחטיבת המסחריות של קרייזלר המכונה כיום "ראם" (בישראל נשמר השילוב "דודג' ראם"). במהלך השנה נרשמו מספר חידושים בסדרות השונות של ראם, וכעת מושלמת סדרת החידושים עם עדכונים מהותיים גם לדגם שנמכר בישראל, דודג' ראם 3500.

דודג' ראם 2014. לא רק כוח, גם פינוקים. המשך התחרות נגד שברולט סילבראדו ופורד סדרה F גורמת לכולם להשתפר. צילום: דודג'

גרסאות 2014 של דודג' ראם 3500 וגם של חברו הקטן יותר, ראם 2500, מצטיידים מעתה במנוע בנזין חדש מסדרת Hemi בנפח 6.4 ליטר, בתצורת V8, שמייצר 410 כ"ס רבי עוצמה ומומנט של 59.3 קג"מ. המנוע מוצע עם תיבות הילוכים בנות שישה הילוכים. המנוע החדש של דודג' ראם 3500 ו-2500 הוא המנוע החזק ביותר במונחים של כוחות סוס, אבל במונחים של זמינות כוח, מומנט, מנועי הדיזל של טנדר העבודה הגדול והמעוצב מרשימים הרבה יותר. המנועים האמריקאים של חברת קאמינס מנפיקים בין 350 ל-385 כ"ס ומומנט שנע בין 91.2 ל-117.5 קג"מ בסל"ד נמוך ביותר – כ-1,500-1,600 סל"ד.

דודג' ראם 2014. אצלנו הוא טיפס מהר מאד לראש טבלת המכירות ולאחרונה זכה במכרז של מנהל הרכב הממשלתי. צילום: דודג'

בתחום המתלים מאחור, מהאחראים הבולטים ליכולת הנשיאה של הטנדר, יכולים כעת לקוחות הטנדרים הגדולים להזמין אותם עם מתלי אוויר שמשלימים את המתלים הוותיקים. המתלים הללו אמורים לשפר את איכות הנסיעה, אבל גם לאפשר שליטה על גובה המרכב, מבלי לפגוע ביכולת ההעמסה. בגרסת ראם 2500 הוחלפה מערכת המתלים במערכת שהונדסה מחדש לטובת התנהגות כביש משופרת מהותית.

גלריית תמונות  ראלי פינלנד 2013 

הצילומים הנהדרים  מועברים אלינו לאתר שטח  על יד הצלם הותיק ווילי ווינס

12►

תחשבו רגע על בריטניה הגדולה, אנשי אצולה מחויטים מגיעים במשלחות רבות הדר למושבות האימפריאליסטיות באפריקה. ובכן, יזם בריטי סדרתי, סר טורקוויל נורמן, החליט שהגיע הזמן לפתח כלי רכב ייעודי ליבשת הזו, שבדרך כלל לא ממש נמצאת במרכז תשומת הלב של המפתחים.

רכב שטח ועבודה לעולם השלישי – OX השור שיביא סיוע ליבשת השחורה אבל סביר יותר שלבסוף יצוייד במקלע כבד…צילום: יצרן

• חולמים על טיול לאפריקה? בינתיים סע למכתש רמון!

מה צריך להיות בכלי רכב שכזה? עמידות רבה, יכולת עבירות מצוינת, אפשרות לשאת נוסעים ומטען רבים ולשאת עלויות נמוכות במיוחד בייצור, רכישה ואחזקה. לדבריו של נורמן, הוא מצא את הרכב.

לכלי הרכב של אפריקה קוראים "ד'ה אוקס" (The Ox), או – השור, ונורמן פיתח אותו כך שיסתדר בדיוק עם הדרישות. השור שוקל טון וחצי בלבד, אבל מסוגל לשאת עד שלושה עשר אנשים בישיבה, גם אם לא בתנאים בריטיים. לחילופין אפשר להעמיס על השור לא פחות משלושה משטחי נשיאה אירופים סטנדרטיים או שמונה מיכלי ענק של 200 ליטר כל אחד. הרכב מסוגל לספק כוח לצרכים מקומיים, כמו מסור חשמלי או משאבת מים.

זה סר נורמן טורקוויל והוא רוצה לעזור לעולם השלישי באמצעות רכב עבודה זול לייצור ועמיד בתנאי השטח הקשים של אפריקה. צילום: יצרן

את כל המטען או האנשים אפשר לקחת ברחבי אפריקה בזכות מספר מאפיינים. האחד הוא זוויות הגישה והנטישה המצוינות. השני הוא יכולת אמפיבית לנסיעה בתוך מים עד לגובה של 75 ס"מ. השלישי הוא תכנון שחוסך את הצורך המסורבל בהנעה כפולה לשם יכולת עבירות גבוהה. לדעתו של נורמן, הנעה קדמית עם עומס של 53-73% מהמשקל על הציר הקדמי יעשו את העבודה.

כדי לחסוך בעלויות, רק חלק מהעבודה יתבצע בבריטניה, חלק שידרוש רק כ-5.5 שעות עבודה של שלושה בריטים מחויטים. שאר עבודת ההרכבה תתבצע באפריקה, וגם היא לא תדרוש יותר מדי: 11.5 שעות עבודה של שלושה עובדים, שלא צריכים אפילו לזכות בהכשרה מיוחדת.

רכב עבודה קשוח לעולם השלישי. מסוגל להוביל 13 פועלים לשדות הטבק או יחידת מורדים לפשיטה על מכרה יהלומים. רוצים לעזור לאפריקה? צילום: יצרן

סיר טורקוויל נורמן, בריטי בעל יכולת כלכלית, תכנן את הרכב למטרות צדקה – כדי לעזור לאנשי העולם השלישי להתמודד עם קשיי החיים. הוא איננו מפרט כרגע מי ייצר וימכור את הרכב בפועל, אבל נראה שהוא מתכוון לעשות זאת, ואף הצהיר כי כל הרווחים יופנו לפיתוח נוסף של השור ושל אמצעים נוספים להקל על אנשי העולם השלישי.