רוני נאק

דלק מוטורס – יבואנית BMW לישראל – הודיעה על תחילת השיווק של גרסאות PHEV (היברידי נטען) של רכבי הפנאי X1 ושל X3. המחירים הם 299,900 ו-399,000 שקלים בהתאמה.

ב.מ.וו X1 יהיה הגרסה המאובזרת ביותר של הדגם ומוסיף על חבילת האבזור הסטנדרטית גם סייען חניה, דלת תא מטען חשמלית, מושבים עם הזחה חשמלית ומחוממים,  מערכת שמע הרמן קרדון וחבילת אבזור M-SPORT של איבזור חיצוני ופנימי. יחידת ההנעה ההיברידית משלבת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5ל' עם 3 ציל' המפיק 125 כ"ס ו-22.4 קג"מ. המנוע החשמלי מוסיף עוד 95 כ"ס ו-16.8 קג"מ והוא מניע את הגלגלים האחוריים בלבד. שילוב התפוקה עומד על 220 כ"ס וההנעה כפולה קבועה. לסוללה קיבולת של 10 קוט"ש ומאפשרת ל-X1 ההיברידי טווח חשמלי של עד 57 ק"מ (כך לפי ההודעה לעיתונות).

ב.מ.וו X3 משתמש ביחידת הנעה היברידית שונה. מנוע טורבו-בנזין עם 184 כ"ס עובד בסמיכות למנוע חשמלי עם תפוקה של 109 כ"ס להספק משותף של 292 כ"ס ו-42.8 קג"מ. ההנעה כפולה קבועה דרך תיבת הילוכים עם 8 יחסי העברה. קיבולת הסוללה עומד על 12 קוט"ש והטווח החשמלי המירבי הוא 52 ק"מ (לפי ההודעה לעיתונות). גם ה-X3 ההיברידי יהיה הגרסה המאובזרת ביותר בליין – יקבל סייען חניה, תיקון סטיה מנתיב, התראה אקטיבית על שטח מת, קוקפיט ווירטואלי וחבילת M-SPORT.

רוני נאק

רק לפני כחודש הודיעה יונדאי על עדכון רכב הפנאי הגדול שלה: סנטה פה. ועתה היא מציגה גם חבילת אבזור ספורטיבית ברוח חטיבת הספורט שלה N. החבילה מיועדת למי שרוצה להוסיף חריפות לרכב הפנאי והיא בינתיים זמינה ללקוחות יונדאי בקוריאה. 

החבילה כוללת חלקי מרכב חיצוניים היוצרים מראה אגרסיבי הרבה יותר וכן חבילת אבזור פנימית עם חומרים באיכות גבוהה עוד יותר מהנוכחית לחיזוק חווית הפרימיום של הנהג והנוסעים ברכב.

חבילת המרכב כוללת פגושים מעוצבים בחזית ומאחור, חישוקי גלגלים 21 אינץ', ספויילר אחורי, קליפרים ובלמים מחוזקים, נגיעות קרבון בנקודות שונות כמו מראות וכנפיים וגם קצות מפלט עם 4 פתחים.

החבילה הפנימית מכילה מושבי N ספורטיביים, שימוש נרחב בסיבי פחמן ואלקנטרה, אלו יימצאו על גלגל ההגה, גב המושבים בשורה הראשונה, חיפי לדשבורד ובמיקומים נוספים בקבינה. 

מערכות ההנעה לא צפויות להשתנות ובעתיד תצטרף להיצע יחידת הנעה היברידית על בסיס מנוע ה-1.6ל' טורבו ועם תפוקה משולבת של 230 כ"ס.

רוני נאק

אחרי עכובים רבים – ומשיכה כמו מסטיק של הדור היוצא – החלה יבואנית טויוטה בקמפיין לתחילת השיווק של הדור החדש של טויוטה יאריס. מדובר בסופרמיני הפופולארית של מותג טויוטה ומי שהייתה חלוצת ההנעה ההיברידית בסגמנט הזה. בחודשים האחרונים עדיין המשיך השיווק של הדור היוצא שגם הוא עבר את סדרת העדכונים שלו אי שם בשנת 2017 – כך שבשלב הזה מדובר בדגם וותיק ביותר.

טויוטה יאריס החדשה (דור רביעי של הדגם) היא בדיוק כזו. יישום של פלטפורמה חדשה – מודולארית (וזה אומר שהיא מתאימה לעוד דגמים אחרים בליין המוצרים) וכמו עם כל פלטפורמה חדשה שאי פעם הוצגה היא מציעה (כך לשון ההודעה הגלובלית) "מרכז כובד נמוך יותר וקשיחות רבה יותר". עם בסיס גלגלים ארוך יותר בכ-5.0 ס"מ, טויוטה יאריס החדשה תפטור בעיה שלא הייתה בדור היוצא: מרחב פנים משופר. ובמילים אחרות- היא גדלה.

את העיצוב הצילומים מתארים טוב יותר. כבר לא אותה יאריס זוויתית ומפוסלת ועתה היא יותר עגלגלה וחטובה – נוגעת בקושי ב-ד.נ.א העיצובי של יאריס הקלאסית או של דגמי טויוטה אחרים. הרכב נראה מאד ספורטיבי וזה ידבר לרבים – שימצאו עצמם מתלבטים מול קרוסאובר בממדים ומחיר דומים.

• מבחן דרכים טויוטה ראב-4 הייבריד

היתרון היחסי של טויוטה יאריס תמיד הגיע ממערכת ההנעה ההיברידית. עתה זו מתחדשת ולפי טויוטה היא לא רק חסכונית יותר אלא גם הצליחה למצא את חדוות החיים שנעדרה מיחידת ההנעה הקודמת. מנוע הבעירה הפנימית הוא בנפח של 1.5ל' מצויד ב-3 צילינדרים ומפיק 83 כ"ס ו-12 קג"מ. לעזרה מגיעים שני מנועים חשמליים המפיקים 80 כ"ס ו-14.1 קג"מ. שלא במפתיע השיפור בביצועים אמור להיות דרמטי וכבונוס תקבלו הנעה חשמלית טהורה עד למהירות של 130 קמ"ש (בהינתן טעינת הסוללה לכך). מנוע חשמלי אחד משמש להנעה וכגנרטור ואילו מנוע חשמלי שני משמש כסטארטר וגם לטובת טעינת הסוללה. סוללת ההנעה היא ליתיום שעובדת במתח מעט גבוה יותר, עם מספר מופחת של תאים פנימיים ומשקל קל יותר ב-12 ק"ג.

מעניין שטויוטה לא מפרסמת את קיבולת סוללת הליתיום. מה שכן ידוע זה נתון של 10.5 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מירבית של 175 קמ"ש. צריכת דלק משולבת של 27 ק"מ/ל' (לפי היצרן ותקן WLTP) ונתון פליטה של 86 גק"מ.

יחידות הנעה נוספות כוללות מנועי בעירה פנימית רגילים בנפח של 1.5 ו-1.0ל' המשודכים לתיבת הילוכים רציפה.

בתחום האבזור נוכל לדעת בדיוק מה יהיה המפרט הישראלי ברגע שהיבואנית תשחרר מידע נוסף. כרגע אפשר לומר שבהיצע המקומי יהיו בסך הכל שש גרסאות: אקו, סטייל ולימיטד אדישן עם יחידת ההנעה ההיברידית. לצידן גרסאות: סול, סטייל וסקאיי – אשר לפי דירוג האוויר שפורסם יצויידו ככל הנראה במנוע ה-1.0ל'. חבילות הבטיחות תהיינה זהות בכל הגרסאות (דירוג בטיחותי 7 מתוך 8) ויכללו רמה כזו או אחרת של מערך הבטיחות של טויוטה או-TSS. בין חידושי הבטיחות תמצאו כרית אוויר מרכזית (בין הנהג לנוסע) שתפקידה למנוע מפגש של השניים במקרה של פגיעה צידית.

המחיר של טויוטה יאריס הנוכחית (דור 3) מתחיל מכ-104 אלפי שקלים וההיברידית מכ-110 אלפי שקלים. בהינתן שמחיר הגרסאות המאובזרות כבר מתחיל להתקרב למחירים בעולמות הקרוסאוברים הקטנים – יש לטויוטה מנעד מחירים מוגבל ומוגדר היטב. נחיה ונראה. אפשר כבר להזמין.

רוני נאק

אחרי שאצלנו הוא כבש בסערה דיגיטאלית מעלה שנסגר, צצו בימים האחרונים צילומים וסרטונים של הדיפנדר החדש כשהוא נותן בראש וחורק צמיגים – בנורבורגרינג. בהחלט לא המקום הראשון שאליו הייתם לוקחים את ה-Tdi300 המאובק שלכם.

על פי הדיווחים – רכב המבחן, דיפנדר 110 "ארוך", צויד במנוע V8 בנפח 5.0ל' ועם מגדש-על (סופרג'ארצ'ד) כפי שאנו מכירים מגרסאות של ריינג' רובר ספורט וריינג' רובר וואלר. אבל…זה ככל הנראה לא יהיה המנוע שיוצע במהדורה המאד מוגבלת של הרכב הזה. אלא שיצור המנוע הזה יופסק עד לסוף השנה הנוכחית. ל-JLR יש הסכם עם BMW שתספק את המנועים הגדולים לגרסאות השרירים שלה – כך שייתכן שבגרסת היצור נמצא שם מנוע 4.4ל' – כפי שב.מ.וו שותלת בגרסאות ה-M של הדגמים הגדולים שלה. עדיין מחכים להודעה הרשמית.

• השקה ישראלית לנד רובר דיפנדר החדש

אופציה נוספת היא ש-JLR אוגרת כמות של מנועי 5.0ל' מפורד שישולבי בדיפנדר השרירי. הדבר אפשרי בשל כמויות היצור הזעירות שמתוכננות לגרסה הזו – מה שלא ישפיע עמוקות על תקרת ממוצע זיהום האוויר הכולל שהחברה חייבת לעמוד בו.

באופן מפתיע – כך לפי המקורות – דווקא החטיבה המיוחדת של היצרן SVO – אינה מעורבת ישירות בפרוייקט הזה שנכנס תחת ליין הגרסאות הרגיל של דיפנדר. ככזה סביר להניח שהדיפנדר לא ייהנה ממלא התפוקה של המנוע הזה, שעשוי לקבל דה-טיון לרף של 500 כ"ס. זה עדיין יכול לתת פייט נאה למרצדס G63 שהיא אמנם חזקה יותר אבל גם כבדה מהדיפנדר – וחוצמזה שלדיפנדר יהיו מעצורים עם קליפרים אדומים וזה אומר שהוא יהיה ממש ממש מהיר.

באותה הזדמנות נספר לכם של JLR יש מנכ"ל חדש (לא רק בישראל): טיירי בולור – שעתיד להצטרף לחברה ב-10 לספטמבר עם יציאתו לפנסיה של רלף ספת' המנכ"ל מזה עשר שנים. בולור, שהגיע ל-JLR אחרי תפקידי ניהול במישלן, ענקי החלפים פארוצ'יה ובשנים האחרונות בקבוצת רנו – נחשב לאחד האנשים של קרלוס גוהן והודח מרנו בעקבות "חיכוכים" עם אנשי ניסאן. אם בולור שותף לאסטרטגיה האגרסיבית שהייתה לגוהן – זה יהיה מאד מעניין לראות מה הוא יעשה מ-JLR.

רוני נאק

JATO פרסמה את נתוני המכירות של חודש יוני 2020 בשוק האירופאי של מכוניות חשמליות ושל היברידיות-נטענות. הנה הנתונים המעניינים:

מכוניות חשמליות:

1. רנו זואי – 10,225 יח'
2. טסלה מודל 3 – 7,066 יח'
3. פולקסווגן גולף – 3,022 יח'

ראויה לציון לשבח היא פיג'ו 208 החשמלית החדשה שכבר מתברגת למקום הרביעי עם 2,878 יח'. פחות מצליחה היא דווקא טסלה שירדה למקום השני ורושמת 42% ירידה בנפח המכירות. רנו זואי (משווקת גם אצלנו במחיר של כ-130 אלפי שקלים) כמעט והכפילה את מכירותיה.

• מבחן מיצובישי אאוטלנדר PHEV מול טויוטה ראב-4 היברידית

• הרכב החשמלי הנמכר ביותר בישראל הוא

מכוניות PHEV (היברידיות נטענות):

1. פורד קוגה – 3,757 יח'

2. מיצובישי אאוטלנדר – 2,578 יח'

3. וולוו XC40 – עם 2,452 יח'

בקבוצה הזו וולוו מתבלטת עם XC60 ו-V60 התופסות את המקום הרביעי והחמישי בדירוג. מרצדס, אאודי, ו-BMW כולן בעשיריה הראשונה.

עוד מעניינת העובדה שיש ביקוש הרבה יותר גדול למכוניות החשמליות על פני אלו בעלות הנעה PHEV. ככל הנראה בשל התמריצים שיש במדינות אירופה לעבור להנעה חשמלית וקיומה של תשתית טעינה המאפשרת חיים על רכב כזה.

רוני נאק

אם יש דבר אחד שהוא באמת יוצא דופן בעולם של ג'יפ רנגלר (וגם גלאדיאטור) זה שהכלים האלה הם כמו בד ציור נקי – מעטים מהם נותרים באמת סטנדרטיים – וכולם הופכים ברבות השנים לדומים לבעלים שלהם ולאלתר-אגו אם נהיה יותר מדוייקים. הנטיה הזו להתאמה אישית יצר תעשיה עניפה המגלגלת מיליארדי דולרים גלובאלית מהאאוטבק, דרך נאמיב ועד מואב. יחד עם זאת – כמו שסבתא שלי הייתה אומרת: "אין כמו סטנדרטי". ואת זה יודע כל מי ששבר משהו – עמוק מאד בפונטאכן של המדבר.

ובכן MOPAR – חטיבת השיפורים של FCA (יצרנית של JEEP, של RAM ושל עוד כמה תכשיטים) מציעה עתה ערכת הגבהה הכי מקורית שתוכלו למצא לרנגלר שלכם. ועברה את כל מסכת בקרת האיכות ועינויי השטח של MOPAR לפני שיצאה למכירה אונליין. ערכת ההגבהה המיועדת לגרסאות הדיזל של רנגלר ו-גלאדיאטור, כוללת 2 אינץ' הגבהה, 4 בולמי-זעזועים של FOX בקוטר 2.5 אינץ' (מונוטיוב מאלומיניום לפיזור חום יעיל יותר), ארבעה קפיצי סליל המותאמים למשקל של מנוע הדיזל, מתאמים למוטות המייצבים, זרועות רדיוס מוארכות ומחוזקות, בושינגים הווי-דיוטי ובאמפ-סטופ למנוע מפגשים מהסוג הכואב בין הסרן לשלדה.

• מבחן דרכים ג'יפ רנגלר רוביקון

על פי הודעת MOPAR סט החלקים הזה לא רק שמשפר את מרווח הגחון אלא משפר גם את הארטיקולציה של המתלים ב-18%. וזה מרשים לערכת יצרן רשמית שלא מעזה לקחת סיכונים. התקנת ערכת ההגבהה היא עניין פשוט הדורש פירוק והרכבה עם סט בוקסות. אין צורך בחיתוך או ריתוכים. מכיוון שמדובר בקיט רשמי אז יש גם אחריות: שנתיים מיום ההתקנה וללא הגבלת ק"מ. אז זה בטח יקר? לא מאד! הערכת לרנגלר דיזל עולה בארה"ב 1,495 דולרים (5,090 שקלים לפני עלויות משלוח ועיזי מדינה) ולגלדיאטור – אותו הדבר בדיוק. לא גרוע בכלל!

רוני נאק

באופן מביך למדי – סוזוקי ג'ימני – נותר רכב השטח היחידי שזמין לרכישה לציבור שאינו טחון. במחיר של כ-150 אלפי שקלים (לכשעצמו די יקר) הוא עדיין עולה כשליש מג'יפ רנגלר רוביקון ורבע מלנד רובר דיפנדר שהפך לשטיח מעופף לעשירים. 

• כזה רנגלר מיוחד עוד לא ראיתם!

• לנד רובר דיפנדר החדש מושק בישראל

כבר ראינו בעבר לא מעט תחפושות לסוזוקי ג'ימני – רבות מאלו נותנו לו מראה של מרצדס G קלאס זערורי. כי בינינו זה רכב השטח שכולנו באמת רוצים. ובכן מיפן צץ לו קיט חדש מחברת DAMD היפנית אשר נותנת לג'ימני את מראה הדור הראשון של דיפנדר – עם אווירת ווינטאג' וחלומות על עדרי גנו על רקע הר קלימנג'רו.

קיט החלקים כולל שבכה קדמית, פגושים, מכסה מנוע, מגיני בוץ, חישוקי ברזל שחורים 16 אינץ', כנפיים וסמלים אובאלים קטנים. אותם סמלים נראים מרחוק בדיוק כמו אלה של לנד רובר אבל מקרוב אפשר לראות שכתוב בהם Little D. החברה מציעה למכירה כל חלק בנפרד אם תרצו בכך. בתוך הרכב לא נעשו כל שינויים מהותיים למעט כיסויי מושבים משובצים או בגוון בז' – בשביל הנוסטלגיה. אין נגיעה ביחידת ההנעה האימתנית על כל 100 כוחות הסוס שלה וארבעת ההילוכים האוטומטיים שבה.

מחיר הערכה (כולל חישוקי הגלגלים) עומד על כ-15 אלף שקלים ביפן. לזה יש להוסיף עלויות שילוח ומיסוי בכניסה לארץ.

רוני נאק

האנשים הטובים בפורום ברונקו בארה"ב הצליחו לצוד את צוותי הפיתוח של פורד בסדרת ניסויי על שביל הרוביקון בקליפורניה. דרך כורי הזהב העתיקה נחשבת לאמת המידה בכל האמור לזחילת סלעית ועבירות וחשוב מזה – נמצא בלב ליבו של מותג JEEP אשר תגית ה"Trail Rated" ניתנת רק לדגמים והגרסאות הקשוחות מספיק כדי לשרוד על הדרך הזו. זה המקום לציין – היינו שם…- שהשביל אכן מאתגר ומשעשע ביותר וכי לרוב המכשולים הגדולים יש גם מעקפים קלים יותר.

בניסוי שצולם השתתפו שני ברונקו: ארוך עם חבילת ססקוואץ' וקצר ללא החבילה הנ"ל ומצויד בצמיגי AT רגילים של גודריץ'. בנוסף, רנגלרים למכביר מסביב. לא ברור אם הם חלק ממבחן השוואתי פנימי של פורד או של העוברים והשבים שפגשו את הצוותים במקרה. לצילומים וקשקושים נוספים היכנסו לקישור הזה.

דלק מוטורס – יבואנית פורד לישראל – אומרת שהיא אכן מתכוונת לייבא ארצה את הפורד ברונקו. מתי זה יקרה, אילו גרסאות יגיעו ומה יהיו המחירים? כל זה עוד לא ידוע. בינתיים אתם יכולים כן למצא ג'יפ רנגלר רוביקון במחיר של 404 אלפי שקלים (ללא חבילת הבטיחות אקטיבית). 

רוני נאק

מפעל ניסאן הסמוך לברצלונה – ספרד – ימשיך לעבוד עד לסוף 2021. זו ההחלטה שקבלה הנהלת ניסאן אירופה בתום 30 שעות דיונים עם נציגי העובדים. בתמורה להבטחה כי לא יהיו פיטורים עד למועד הדד ליין, נציגי ארגוני העובדים הבטיחו כי יעצרו את השביתות שהתקיימו מאז חודש מאי כשניסאן הודיעה על כוונתה לסגור את המפעל.

• ניסאן נסוגה מאירופה

המפעל הזה מעסיק כ-3,000 עובדים ומזה שנים רבות הוא מייצר את הטנדר ניסאן נווארה וכן מסחרית NV200 – את שני המוצרים האלה אנו מכירים היטב כאן. לאחרונה החלה ניסאן לייצר במפעל את הגרסה הכל-חשמלית של NV200.

לאחרונה צצה התקווה בקרב אלפי העובדים כי INEOS הבריטית (ענקית הפטרוכימיה שעתידה לייצר רכב שטח/שדה בשם גראנדיר) – אכן תרכוש את המפעל שלעובדיו יש ניסיון רב כמו גם התשתית הקיימת לייצור של כלי רכב גדולים ושלדות סולם גדולות – בדיוק מה שהגראנדיר שלה צריך. מהלך אשר עשוי לקצר מאד את לוח הזמנים של הגעת הרכב המסקרן לשווקים.

רוני נאק

הלילה קאדילק הציגה את LYRIQ – הרכב החשמלי הראשון של מותג הפרימיום אשר מתבסס על הטכנולוגיות וארכיטקטורה המתקדמת ביותר של קאדילק. מדובר כפי שעיניכם רואות ב-SUV עם 5 דלתות בעל מאפייני עיצוב אופיניים לקאדילק אבל גם עם מסר ייחודי משלו.

ה-LYRIQ מתבססת על הפלטפורמה החשמלית החדשה של GM אשר מנצלת מערכת הנעה שהחברה מכנה "אולטיום" בעקרון זה מערך סוללות בעל תרכובת כימית דלה בליתיום, בה כל יחידה היא בעלת חיווט עצמאי כדי לצמצם את כמות החיווט ברכב וכן לאפשר להחליף תאים בודדים. בנוסף כל מערך הסוללה הוא חלק נושא עומס במבנה השלדה.

קאדילק טוענת לטווח של 300 מייל (כ-480 ק"מ) במבחנים פנימיים בחברה (לא מציינת עם איזו קונפיגורציית הנעה). זאת מסוללה בעלת קיבולת של 100 קוט"ש. בנוסף לסוללות האולטיום יכולת טעינה מהירה העולה על 150 קו"ט מעמדות DC מהירות.

ההנעה מגיעה ממנוע חשמלי אחורי או בגרסת הנעה כפולה עם מנוע חשמלי קדמי נוסף. קאדילק עצמה לא פרסמה את נתותי התפוקה של המנועים אולם מקורות בתעשייה מעריכים כי תפוקת המנוע האחורי תהיה כ-335 כ"ס והקדמי כ-240 כ"ס. בהחלט חבילה דינאמית מאד. ההודעה לעיתונות כן טרחה לציין את מרכז הכובד הנמוך של הרכב ואת חלוקת המשקל השווה (50:50) כמרכיבים מרכזיים בהתנהגות כביש ספורטיבית ומחודדת.

עוד בחידושים שך LYRIQ – קוקפיט וורטואלי מלא העשוי ממסך אחד בגודל 33 אינץ'. המסך משלב בתוכו את כל חווי הנהיגה, המולטימדיה וכמובן מצלמות חניה. המסך הרחב קעור כלפי הנהג – והוא עשוי בטכנולוגיית LED ברזולוציה סופר-גבוהה ועם בהירות רבה להיראות באור יום מלא.

עוד בחידושים חניה אוטונומית – עם או בלי הנהג מאחרי הגה. סופר-קרוז 2 המאפשר גם מעבר נתיבים  וכמובן מערכת שמע פרימיומית של AKG עם 19 רמקולים.

קאדילק LYRIQ עתיד לצאת לשוק האמריקאי בסוף 2022 – אלינו יגיע בהמשך.

ה-LYRIQ הוא רק הסנונית הראשונה במתקפה של עשרות דגמים חשמליים חדשים אשר צפויים להגיע מ-GM בחודשים והשנים הקרובות. חלקם על בסיס פלטפורמת אולטיום המודולארית ואחרים (כמו HUMMER החשמלי) מגיע מאיזורי הטנדרים.